現(xiàn)階段，隨著中國和俄羅斯的合作關(guān)系加強，越來越多的商家借助發(fā)展勢力，開始向歐洲市場進攻，從數(shù)據(jù)來看，對于中國賣家對歐洲的跨境物流需求也是越來越大。目前來看，卡車運輸相對于海運，整體運力有限，發(fā)車頻率不夠，需要的人力資源多，運力比較小，（例一艘中遠科倫坡COSCO COLOMBO運力可達4253TEU），卡運經(jīng)過多國通過各關(guān)口有不穩(wěn)定的情況。且作為一個新興的中歐渠道，市場上對卡航了解比較少，導(dǎo)致市場反應(yīng)率較低，空倉焦慮，成本難以得到優(yōu)化

　　●與車隊無法密切配合：

　　車隊在出口申報報關(guān)過程，需要涉及口岸銜接和監(jiān)控，關(guān)系鏈復(fù)雜。如遇報關(guān)需要對貨物消毒以及查驗銜接等，都需要專業(yè)的隨行人員，對于運輸要求非常嚴格。

　　由于路途遙遠，如不是專業(yè)的車隊反饋，難以追蹤以及反饋貨物運輸狀況。

　　●出境關(guān)務(wù)卡頓：

　　出境換裝擁堵，監(jiān)管倉受哈方限制，無法及時換裝報關(guān)出境。目前口岸受到疫情的影響，管控嚴格。

　　●清關(guān)不穩(wěn)

　　歐洲口岸低申報情況多，有個別時期查驗率稍高，如沒有專業(yè)清關(guān)團隊協(xié)助，可能會延誤。

　　德速電商物流——中歐卡運服務(wù)

　　每周三班發(fā)車定點定班穩(wěn)如山

　　●入庫到出庫48h。

　　德速電商物流一周3班的發(fā)車頻率，后期預(yù)計增加到一周5班的頻率，我方有固定貨物保底，預(yù)計每周二四六發(fā)車，發(fā)車頻率穩(wěn)定。

　　全程GPS監(jiān)控行程軌跡公開透明

　　●出發(fā)至口岸4天

　　深圳發(fā)車4天能夠抵達新疆口岸，車輛安裝GPS，全程實時監(jiān)控。

　　●持有TIR運輸資質(zhì)。

      TIR是唯一一個跨國界貨物運輸?shù)娜蚝ｊP(guān)轉(zhuǎn)口系統(tǒng)。獲得TIR運輸資質(zhì)的企業(yè)，持有TIR證就可以由發(fā)運地至目的地。

　　在海關(guān)封志（指海關(guān)在應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物、個人物品和儲存上述貨物和物品的容器及場地所加的標(biāo)識符號）下，在運輸途經(jīng)其他國家時，無需接受檢查，不支付稅收，也可不付押金，無需打開集裝箱進行檢查，大大減少了不必要的時效耽誤。

　　新疆口岸換裝自營團隊進駐現(xiàn)場

　　●報關(guān)換裝48h

　　德速合作口岸團隊與吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸3個口岸深入合作，參與投資建設(shè)海關(guān)監(jiān)管倉。在吉木乃口岸甩掛場有常駐人員，可實時監(jiān)控回傳現(xiàn)場情況，三個關(guān)口距離接近，可以在24h內(nèi)相互切換，不用擔(dān)心疫情單一關(guān)口暫停運營導(dǎo)致貨物滯留關(guān)口、以及旺季關(guān)口擁堵導(dǎo)致時效延誤，疫情把控可以出運。

　　霍爾果斯口岸卡車換裝過程無法保證貨物優(yōu)先操作性。吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸3口岸在監(jiān)管倉進行換裝，貨物銜接有優(yōu)先處理權(quán)。

　　末端優(yōu)質(zhì)清關(guān)團隊

　　●清關(guān)24h完成

　　德速簽約清關(guān)行在波蘭有自主投資保稅倉，在當(dāng)?shù)赜斜就翆嶓w公司，對查驗貨物有機會做擔(dān)保放行，查驗處理能力強。

　　波蘭UPS中轉(zhuǎn)倉優(yōu)先提取等級高

　　●24h交付UPS

　　德速末端合作代理擁有優(yōu)質(zhì)UPS賬號，在UPS分揀倉有優(yōu)先貨物分揀處理權(quán)，24小時內(nèi)可完成分揀、提取。